Київська міська державна адміністрація пояснила, що збереження тарифу на рівні 8 гривень є економічно неможливим через зростання витрат на енергоресурси, паливно-мастильні матеріали, ремонт рухомого складу та необхідність забезпечити конкурентну оплату праці. У повідомленні столичної адміністрації наведено розрахунки й аргументи, що лягли в основу рішення про коригування вартості разової поїздки до 30 грн з 15 липня.
Про це розповідає Дніпро24
«Водночас, зважаючи на соціальну чутливість питання підняття тарифів на проїзд у столиці, при розрахунку вартості разового проїзду в 30 гривень врахували фактичні, а не планові витрати транспортних підприємств у 2025 році. Таким чином запропонований тариф на разовий проїзд у 30 грн є лише наближенням до економічно обґрунтованого, оскільки він є нижчим за повний розрахунковий рівень. Його визначили з урахуванням необхідності зберегти баланс між фінансовою стабільністю транспортних підприємств і доступністю перевезень для мешканців столиці в умовах значних наслідків для економіки столиці, спричинених війною»
Зростання витрат і падіння пасажиропотоку
За даними КМДА, у 2025 році окремі складові витрат комунальних транспортних підприємств зросли суттєво: витрати на оплату праці в столичному метро збільшилися на 61,7%, а витрати на електроенергію — на 66,9%. У КП «Київпастранс» витрати на паливно-мастильні матеріали зросли на 74,8%, а витрати на ремонт і технічне обслуговування інфраструктури та рухомого складу — на 63,3%.
Паралельно обсяги перевезень у комунальному транспорті знизилися в середньому на 42% порівняно з показниками, що були враховані під час останнього перегляду тарифів у 2018 році, що додатково ускладнює фінансову ситуацію підприємств.
Економічно обґрунтовані тарифи та соціальні механізми
У розрахунках столичних транспортників наведено «економічно обґрунтований» рівень тарифів на 2026 рік: поїздка в метро — 64,60 грн, поїздка в автобусі, трамваї, тролейбусі та фунікулері — 44,14 грн. Однак через соціальну чутливість питання принаймні на початковому етапі запроваджують компромісну разову вартість у 30 грн, яка базується на фактичних витратах за 2025 рік і є нижчою за повний розрахунковий рівень.
Водночас для постійних пасажирів передбачені знижки залежно від кількості поїздок на транспортній картці. При покупці місячного проїзного вартість однієї поїздки складе приблизно 23,3–23,6 грн. Студенти отримають знижку 50% від місячного проїзного, а учні під час навчального року користуватимуться транспортом безкоштовно (влітку — зі знижкою 75%). Також анонсовано пересадковий квиток за 60 грн, що дозволятиме безлімітні пересадки між метро та наземним транспортом протягом 90 хвилин, хоча ефективність цього механізму в умовах нерівномірного графіка руху та повітряних тривог викликає питання.
КМДА попереджає, що у разі збереження тарифа на рівні 8 грн місто буде змушене суттєво збільшити дотації комунальним підприємствам з бюджету. Це, за оцінками адміністрації, може позначитися на фінансуванні робіт із відновлення енергетичної інфраструктури та підготовки столиці до наступного опалювального сезону, а також спричинити скорочення ремонтних робіт, погіршення технічного стану рухомого складу, збільшення інтервалів руху, дефіцит кадрів через неконкурентну оплату праці і відтермінування оновлення інфраструктури.
Міський голова доручив департаментам КМДА підготувати розрахунки на основі економічного обґрунтування для перегляду тарифів. За оцінкою керівництва міста, на утримання та роботу міського транспорту у 2026 році потрібно близько 12 млрд грн субсидій.
Офіційне повідомлення також наголошує, що рішення про підвищення вартості разової поїздки до 30 грн заплановано на 15 липня, а нині разова поїздка в метро, тролейбусі, трамваї чи автобусі коштує 8 грн.