Audi Sport представила новий RS5 2026 року — першу в історії лінійку RS з підключуваною гібридною установкою (PHEV). Модель поєднує класичний шестициліндровий двигун V6 із електричною надбудовою, відображаючи перехід преміум‑спорткарів до електрифікації без відмови від продуктивності.
Про це розповідає Дніпро24
Силова установка та динаміка
Під капотом залишився 2,9‑літровий V6 з подвійним турбонаддувом, який у поєднанні з електромотором видає 503 к.с. у турбодвигуна та додаткові 174 к.с. від електромотора. Сумарна віддача гібридної системи становить 630 к.с. при 825 Нм крутного моменту. Крутний момент передається через восьмиступеневу автоматичну коробку та оновлену систему Quattro з розподілом моменту на задню вісь; коробка Tiptronic у зв’язці з самоблокуючим диференціалом може передавати до 85% крутного моменту на задню вісь, тоді як залежно від умов до 70% може спрямовуватися на передні колеса.
Audi декларує розгін від 0 до 100 км/год за 3,6 секунди та максимальну швидкість 285 км/год. Батарея ємністю 25,9 кВт·год забезпечує можливість повністю електричного пересування: у міському циклі запас ходу становить до 87 км, а повна зарядка акумулятора після повного розряду триває близько двох з половиною годин.
“Але хоча новий RS5, здається, пропонує найкраще з обох світів, є одна істотна вада: вага. Так, автомобіль став значно важчим. Більш практичний Avant важить 2370 кілограмів у європейській комплектації. Це суттєве збільшення на 625 кілограмів, порівняно з попередником. Ого”
Збільшення маси відчутне: практичний RS5 Avant важить 2370 кг у європейській комплектації — на 625 кг більше за попередника. Ще цікавіше, що RS5 Avant виявився на 280 кг важчим за більший RS6 Avant з неелектрифікованим V8. Приріст маси пов’язаний не лише з гібридною трансмісією та батареєю, а й із тим, що базова модель A5 стала більшою порівняно з попередньою A4. За аналогією очікується, що наступний RS6 також додасть у вазі, якщо збереже V8 і отримає електромотор.
Зовнішність і салон
Дизайн новинки підкреслює її спортивний статус: кузов широкіший приблизно на 9 см спереду і ззаду в порівнянні зі стандартним A5, з великими функціональними повітрозабірниками на передніх крилах і масивними овальними насадками випускної системи, розташованими ближче до центру бампера. Опціонально доступні керамічні гальма та 20‑ або 21‑дюймові колеса; матричні світлодіодні фари в темному виконанні й чорні емблеми «чотири кільця» підсилюють агресивний вигляд. У конструкції задніх ліхтарів застосований мотив шахового прапора на OLED‑елементах, а великі передні повітрозабірники й задні спойлери додатково акцентують статус флагманського RS.
Всередині зміни більш помірні: багато глянсової чорної обробки, триекранна панель з помітними рамками та сенсорні елементи керування. Салон оновили сидіннями з вираженою боковою підтримкою, електричним регулюванням та масажем; базова версія RS5 постачається без шкіряної оббивки, тоді як дорожчі комплектації пропонують червону або сіру шкіру. Рульове колесо в шкірі зі сплющеними верхньою й нижньою частинами оснащене кнопками RS для зміни режимів руху та активації десятисекундного прискорення, яке відкриває максимальну потужність для обгону чи показових стартів. Контрастні декоративні шви, чорна під стеля і декоративні вставки довершують інтер’єр.
Audi планує почати продажі RS5 у Європі в першому кварталі цього року: у Німеччині седан оцінюють від 106 200 євро, а універсал RS5 Avant від 107 850 євро. Постачання клієнтам заплановано на літо, на ринок США модель має надійти наступного року, проте чи з’явиться там універсал — поки не підтверджено.