Головне управління розвідки Міністерства оборони України викрило масштабну мережу тіньового флоту: у перевезеннях підсанкційної нафти залучені 66 суден, пов’язаних із росією, Іраном та Венесуелою. Розвідка встановила участь низки танкерів і компаній, які забезпечують постачання в інтересах держави-агресора та пов’язаних із нею структур.
Про це розповідає Дніпро24
Механізм роботи та залучені компанії
У розділі «Морські судна» порталу War&Sanctions ГУР оприлюднило перелік суден, причетних до перевезень підсанкційної нафти, а також тих, що були замішані у викраденні українського зерна та порушенні державного кордону. Серед виявлених учасників — танкери, пов’язані з групою компаній Cymare Shipmanagement Ltd (Кіпр) та Cymare Navigation FZC (ОАЕ).
За даними розвідки, з 2023 року танкерний флот цих компаній системно постачає росії нафтові ресурси, прикриваючись реєстрацією у державах-членах ЄС і складними ланцюгами власності, що ускладнюють застосування санкцій.
Топменеджер групи Cymare, Ніколай Спіченок, громадянин Великої Британії, тривалий час обіймав і продовжує обіймати керівні посади у найбільшій державній судноплавній компанії рф — ПАТ «Совкомфлот», а також у пов’язаних із нею структурах.
Роль «Совкомфлоту» та зміна прапорів
«Совкомфлот», який перебуває під санкціями більшості країн санкційної коаліції, залишається одним із ключових перевізників російської нафти, нафтопродуктів і зрідженого газу, співпрацюючи з провідними російськими нафто- й газовидобувними компаніями та трейдерами. Наразі танкери компанії, зокрема ті, що виконують перевезення з/до Венесуели, масово змінюють прапори на російські, що фактично підтверджує їхню причетність до обслуговування воєнних і економічних інтересів держави-агресора.
Раніше подібні судна ходили під прапорами третіх країн, аби уникати санкцій західних держав. Така практика відповідає положенням морської доктрини рф, що передбачає:
- розширення цивільного флоту під прапором рф і використання його для забезпечення «національних інтересів» у Світовому океані;
- посилення мобілізаційної готовності в морській сфері;
- інтеграцію заздалегідь підготовлених цивільних суден і екіпажів до складу збройних сил рф у воєнний час.
Ці зміни у прапорній політиці та схемах управління суднами ускладнюють відстеження і застосування міжнародних обмежень, створюючи ризики як для глобального нафтового ринку, так і для безпеки моряків.
ГУР звернулося до капітанів і екіпажів суден із закликом уникати співпраці з тіньовими операторами та сумнівними компаніями-операторами. У розвідці наголошують на ризиках для членів екіпажів, якщо судно виявиться причетним до протиправних операцій.
“Недоброчесні оператори “тіньового флоту” зникають першими, щойно судно потрапляє під увагу правоохоронних органів, залишаючи моряків сам на сам із правовими, фінансовими та гуманітарними наслідками злочину”, – наголосили у розвідці.
Розвідники закликають моряків і судновласників перевіряти кінцевих бенефіціарів, структури управління та ланцюги операцій перед укладенням контрактів, аби не опинитися у зоні юридичної та фінансової відповідальності. Водночас підкреслюється необхідність посилення міжнародної координації для виявлення та блокування подібних схем, що підтримують війну та дозволяють обійти санкції.